有人喜歡步行，健康、方便……
有人喜歡騎行，運動、環保……
有人喜歡自駕，換一種生活方式……
每個人都有自己的喜好，也都有自己的選擇。這些改變，早已融入瞭我們的生活，已經成為瞭我們的一種生活方式。
不過從創業的角度來看，出行仍舊是我們不可避免、也必須重視的一個領域。在這樣的一個炎炎夏日，一起來跟隨創業圈的視角，去觀察一下鄭州的出行創業項目，也許會對你有所啟迪也說不定。
中國的互聯網商戰，堪比江湖爭鬥，一直未有平靜。如今，在中原“戰場”上，也是硝煙四起。
這幾天的鄭州，出行最為暢心的莫過於各種快車、專車瞭，隨著Uber進入鄭州，其與滴滴的暗戰一觸即發，補貼根本停不下來，但沒辦法，誰讓兩傢公司都不缺錢呢。
滴滴在今年五月份獲得瞭蘋果10億美元的戰略投資，這也是蘋果近年來公開的第一筆對創業公司的投資。此外，阿裡巴巴還將聯手螞蟻金服投資滴滴出行4億美元。
而Uber早在今年年初B輪融資中便獲得瞭萬科、太平洋、平安等共計20億美元的投資。近日更是獲得沙特公共投資基金35億美元投資。
簡言之，兩傢都有足夠的後盾去支持現階段的燒錢行為。但不管怎麼說，目前受到實惠的是我們老百姓。
“一切為瞭市場”
為瞭培養市場，二者不惜各種砸錢補貼，燒錢大戰如火如荼，一方是任性送券，另一方則是一言不合就打折，好不熱鬧。不過俗話說的好，老一老二打仗，死的是老三，最近神州還有易道是挺不容易的。
遙想上一戰，滴滴拿下快的。此時，Uber攜巨大資本實力殺入中國，在滴滴與Uber鏖戰之際，專車市場的拓荒者易到用車，卻錯失好局，在新一輪競爭中體力不支，隻得賣身求存寄人籬下，被樂視收入囊中，退出瞭爭雄之路。
而不同於上述專車的C2C模式，神州專車則是一種新的出行模式：B2C。不同於Uber、滴滴以私傢車加盟為主，神州專車采用的車輛來自神州租車，而司機是雇傭的全職專業司機。
現如今，打車服務已經形成瞭一個規模和格局都比較穩定的市場，但這並不意味著競爭就小瞭。
“一切為瞭競爭”台中商標申請流程
打車應用的競爭不僅僅局限於燒錢補貼方面的競爭，深諳“敵人的敵人就是朋友”的滴滴還在另一方面與Uber競爭，頗有趣味。
全球范圍來看，Uber資金之充足，足以令人咋舌。中國優步高級副總裁柳甄表示，優步G輪融資截至目前累計高達60億美元，其中一部分將用於發展中國業務。
於是乎，滴滴出行直接台灣商標註冊代辦投資瞭另外很有實力的三傢出行公司：Lyft、Olacabs 和 Grab。這四傢公司，無形之中便形成瞭一個松散的聯盟，以期來對抗Uber。另外，滴滴還投資瞭印度最大搭車服務公司Ola，正逐步擴張全球“版圖”。
“滴滴箭在弦上”
一個很現實的事實，滴滴出行的估值雖然已經超過瞭280 億美元，但仍不到Uber的一半 低於Uber 345 億美元。Uber在最新一輪融資中的估值達到 625 億美元。
另外，柳甄則表示，優步在中國專車的市場份額從起步階段的1%增長到現在的約三分之一，希望明年可以超越滴滴。
而在二三線城市，Uber更是加快瞭其拓展的步伐。柳甄說：“今年3月初優步台中商標註冊才進入合肥，僅僅用瞭三周多的時間，就獲得當地超過半數的市場份額；而競爭對手已經在合肥運營瞭一年多。”目前，優步中國業務覆蓋60個城市，計劃今年擴大到100個城市。
雖然滴滴出行已在中國400個城市為3億用戶服務，僅去年就完成瞭14億元訂單，並已在其中200多個城市實現盈利。
但就目前的形勢來說，滴滴已經箭在弦上，不得正面迎戰，畢竟主場不容有失。正如滴滴出行總裁柳青所說，滴滴一直在尋找戰略投資者，融資仍未結束。
“聊點其他的”
不管怎麼說，燒錢大戰仍在繼續，就出行方面，打車軟件哪傢強？也許沒有一個標準的答案。
有人在乎服務，有人在乎速度，還有人在乎費用。畢竟，每個人的標準不一樣。
就費用而言，不妨看看最近流行的“打車省錢攻略”，不談對錯，僅供參考。
Ps：據澎湃新聞報道，6月底開始，打車應用滴滴在不同的城市展開瞭幅度不一的價格調整，在司機端，滴滴在北京將其對司機的補貼減少瞭36%，在乘客端開始普遍漲價。英國《金融時報》報道稱，6月期間，滴滴在多個城市的載客服務價格似乎上漲瞭1/3。
難道滴滴已經開始“薅羊毛”瞭嗎？
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